Справочный центр

  • Вилка

    Один из основных элементов конструкции велосипеда, предназначенный для крепления к раме переднего колеса и выноса руля, обеспечивающий управление велосипедом. Вилка может быть жесткой и амортизационной. Амортизационная вилка – вилка со встроенным механизмом амортизации. Механизм амортизации принимает на себя и смягчает удары, которые приходятся на колеса во время езды, и таким образом на раму передается намного меньше тряски и ударов.

    По типу амортизаторов, велосипедные вилки делятся на следующие виды:

    • Пружинные велосипедные вилки - к ним относятся недорогие вилки, конструкция которых содержит одну или две пружины. Как амортизатор такие вилки не работают, поскольку отсутствует демпфер, но все равно добавляют комфорта в езду. В таких вилках может быть настройка жесткости Preload +/-.
    • Пружинно-эластомерные амортизационные велосипедные вилки - в таких вилках помимо стальной пружины установлен стержень из полимерного материала, он выполняет роль демпфера. Эти бюджетные вилки могут иметь регулировку Preload и LockOut.
    • Воздушные амортизационные вилки - в них роль демпфера и амортизатора воздух, которых закачивается в вилку насосом. При длительной и агрессивной эксплуатации могут пропускать воздух из-за износа манжет (теряет плотность). Имеют регулировку Preload и Rebound в широком диапазоне, также может быть LockOut.
    • Масляно-воздушные - в таких вилках в роле демпфера играет роль заполненный маслом картридж, а пружиной служит накачанный воздух.
    • Масляно-пружинные вилки - также демпфером служит масляный картридж, а пружина изготовлена из прочной стали. Одни из самых надежных и дорогих велосипедных вилок. Имеют различные настройки жесткости и блокировку.
  • Рама

    Основная конструкция, "скелет" велосипеда, на которую крепятся все остальные детали. Рама состоит из слитно спаянных труб и отдельно – передней вилки. Большое влияние на эксплуатацию велосипеда оказывает материал несущего остова. Современные велосипеды, в основном выпускаются на стальных, алюминиевых рамах.

    Сталь используют на городских велосипедах. Материал обладает высокой прочностью и ударостойкостью, а его недостатки – тяжесть и невысокая гибкость, из-за чего рама плохо сглаживает толчки. Все это не лучшим образом сказывается на динамике велосипеда.

    Алюминий – легкий, прочный и гибкий материал. По сравнению со стальными аналогами, рамы из него обладают лучшей маневренностью и пассивной амортизацией. Легкость и прочность улучшают динамику и не создают существенного сопротивления движению. Разумеется, стоимость их будет выше.

    Выбирая между велосипедом с задней подвеской и без, обратите внимание на нюансы: если вы собираетесь совершать велопрогулки по достаточно гладкой поверхности — накатанные дорожки или асфальт, — задний амортизатор не нужен. Если маршрут проходит по неровной поверхности — корни, палки, выбоины, камни, — то он очень полезен. В этом случае езда на велосипеде будет более комфортной и быстрой.

  • Тормоза

    Часть велосипеда, предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Наиболее распространенные виды велосипедных тормозов:

    • Ободные - то самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.
    • Дисковые - в зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью. При нажатии на тормозную ручку у механического тормоза натягивается тросик, это усилие передается к тормозным колодкам, которые, прижимаясь к тормозному диску, приводят к торможению. В случае с гидравлическим тормозом необходимое усилие передается через гидролинию от тормозной ручки напрямую к колодкам.
    • Барабанные (педальные) - тормоз барабанного типа (или «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на недорогие городские велосипеды для взрослых.
  • Рулевая колонка

    Шток вилки в сборе с головной трубой и подшипниками. Рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые и безрезьбовые. В безрезьбовой колонке, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на шток вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых. Безрезьбовые рулевые колонки делятся на интегрированные, полуинтегрированные и неинтегрированные.

  • Вынос руля

    Муфта для крепления руля к штоку вилки над рулевым стаканом. Различаются по материалу (сталь, алюминий, карбон), способу крепления (резьбовой, безрезьбовой) и геометрии. Также вынос руля может быть нерегулируемым и регулируемым. Регулируемый вынос руля позволяет настраивать высоту и угол наклона руля под индивидуальные параметры велосипедиста. От выноса очень сильно зависит посадка, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение.

  • Руль

    Горизонтальная трубка прямой или изогнутой формы, служащая для управления передним колесом, на которой крепятся различные управляющие механизмы велосипеда. Руль крепится к штоку передней вилки при помощи выноса.

  • Задний переключатель

    Это часть оборудования велосипеда, предназначенная для изменения передаточного отношения трансмиссии и для поддержания натяжения цепи.

  • Передний переключатель

    Шток вилки в сборе с головной трубой и подшипниками. Рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые и безрезьбовые. В безрезьбовой колонке, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на шток вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых. Безрезьбовые рулевые колонки делятся на интегрированные, полуинтегрированные и неинтегрированные.

  • Шифтеры

    Механизм управления передним и /или задним переключателем, установленный на руле велосипеда. Другое название – манетка.

  • Система шатунов

    Составная часть трансмиссии, совокупность шатунов и передних звезд (у интегрированных систем – еще и чашек каретки), продающаяся в виде единого комплекта. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное). Подавляющее большинство многоскоростных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Городские велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).

  • Педали

    Важнейший механизм, обеспечивающий не только надежную опору велосипедисту, но и осуществляющий передачу энергии механического движения. Педали служат для передачи усилия ног велосипедиста на шатун велосипедной «системы» и, тем самым, приведении велосипеда в движение.

  • Каретка

    Это узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы с рамой и ее свободное вращение с помощью подшипников. Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы.

  • Трещотка / Кассета

    Часть трансмиссии велосипеда, представляющая собой несколько ведомых звездочек, объединенных с втулкой свободного хода (храповиком). Кассета – это узел, представляющий собой набор задних звезд трансмиссии современного велосипеда. Устанавливается на барабан свободного хода задней втулки с помощью шлицевой посадки и закрепляется фиксирующей гайкой (lockring). Обеспечивает изменение передаточного диапазона трансмиссии. В зависимости от области использования количество звезд в кассете может быть различным.

  • Цепь

    Привод для передачи тягового усилия от передних звезд – задним (трещотке/кассете).

  • Втулка колеса задняя

    Центральная вращающаяся часть велосипедного колеса, предназначенная для размещения внутри нее неподвижной оси колеса, и опирающаяся на нее. К фланцам втулки крепятся спицы. Задние втулки, как правило, асимметричны, поскольку с правой стороны располагается задняя звездочка или кассета. Поэтому правый фланец задней втулки находится ближе к середине втулки, и в результате спицы правой стороны на 1-2 мм короче левосторонних. Есть также обширный класс планетарных втулок, внутри которых заключен механизм переключения передач.

  • Втулка колеса передняя

    Центральная вращающаяся часть велосипедного колеса, предназначенная для размещения внутри нее неподвижной оси колеса, и опирающаяся на нее. К фланцам втулки крепятся спицы.

  • Обода

    Часть велосипедного колеса, на которую монтируется покрышка. Во многом определяют динамические характеристики велосипеда и прочность его колес. Различают одинарные и двойные обода. Одинарный обод – обод, имеющий в своем сечении одну стенку. Устанавливаются на велосипеды начального уровня: прогулочные, городские, детские. Двойной обод – обод, имеющий в своем сечении двойную стенку, что значительно увеличивает их прочность и жесткость.

  • Покрышки

    Упругая резиновая оболочка с металлическим или полимерным кордом, установленная на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колес, реализации и восприятия сил. Покрышка имеет различный рисунок-насечку – так называемый протектор.

  • Седло

    Незаменимая деталь, принимающая на себя основную часть веса велосипедиста. При выборе седла важно, чтобы на нем было комфортно сидеть.

  • Подседельный штырь

    Штырь, вставляемый в подседельную трубу рамы. На штыре закрепляется седло.

Как подобрать ростовку велосипеда

Встаньте на ровную поверхность, расположив велосипед между ног, и оцените, сколько сантиметров осталось между Вашей промежностьюи верхней трубой рамы.

Нормой считается, если это расстояние составляет около 10-12 сантиметров (ширина ладони).

Взрослые и подростки

Рост велосипедиста (см) до 130 135–155 150–165 160–175 170–185 180–190 180–195
Размер рамы (дюймы) 11,5” 14” 16” 17” 19” 20” 21”

Дети и подростки

2–4 года 3–5 лет 4–6 лет 5–7 лет 6–9 лет 9-13 лет
Рост велосипедиста (см) 85–100 90–100 100–125 105–130 115–140 125–155
Размер рамы (дюймы) 12” 14” 16” 18” 20” 24”

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УХОД ЗА ВЕЛОСИПЕДОМ

Каждый велосипед имеет период первичной обкатки, после которого его необходимо повторно настроить и отрегулировать основные узлы. После нескольких поездок (приблизительно 50 км пробега) обратитесь в магазин, в котором был куплен велосипед, или в сервисный центр для настройки велосипеда. Если обкатка будет произведена строго по рекомендациям, описанным в руководстве, велосипед прослужит вам дольше.

Внимание! Рекомендуем регулярно проверять техническое состояние велосипеда у квалифицированных специалистов в авторизованном сервисном центре или в магазине, где был куплен велосипед.

Проверка и регулярное обслуживание велосипеда

Каждые 50 км пробега

Не менее одного раза в 50 км пробега необходимо проверять исправность велосипеда. Сначала проверьте затяжки всех болтов, гаек и убедитесь, что все узлы и детали велосипеда находятся на своих местах и надёжно зафиксированы. Затем убедитесь, что все комплектующие и детали велосипеда целы.

Внимание! Если какая-то деталь не зафиксирована, изношена или имеет признаки неисправности — ни в коем случае не используйте велосипед. В этом случае езда на велосипеде может привести к окончательной поломке или серьёзным травмам.

Каждые 100 км пробега

Рама: убедитесь, что рама исправна и не имеет вмятин или трещин. Использование сломанной рамы категорически запрещено, поскольку может привести к серьёзным травмам.

Вилка: проверьте целостность вилки. Не пытайтесь выправить погнутую вилку — её необходимо заменить. При проверке амортизационной вилки убедитесь, что работает без стуков, скрипов и скрежета. Люфта быть не должно.

Руль и вынос руля: проверьте затяжку винтов крепления руля и выноса. Убедитесь в том, что грипсы надёжно закреплены на руле.

Переключатели скоростей: убедитесь, что механизмы переключения передач отрегулированы и целы.

Тросы и оплётка: проверьте тросы переключения передач и тормозов и их оплётку. Убедитесь, что тросы не повреждены, не имеют изломов и следов ржавчины. Оплётка должна быть цела. Помните, что со временем тросы могут вытянуться. При обнаружении этих неисправностей обратитесь в веломастерскую или к продавцу для замены или регулировки тросов.

Дисковые тормоза: проверьте тормоза на износ роторов и колодок. Убедитесь, что тормозная машинка (калипер) крепко закреплена на раме или на вилке велосипеда (для заднего и переднего тормоза).

Ободные тормоза: проверьте тормоза на износ колодок. Изношенные колодки должны быть заменены на новые. Если вы обнаружили следы смазочного материала на колодках, удалите их чистящим средствам.

Колёса: убедитесь, что крепления колёс на осях надёжны, а “восьмерки” отсутствуют. Проверьте натяжение спиц. В случае обнаружения неисправностей следует обратиться к веломеханику.

Шины: проверьте давление в шинах — оно должны быть в пределах диапазона, указанного на боковой поверхности шины. Осмотрите шины на предмет износа. На них не должно быть грыж и порезов.

Шатуны и педали: шатуны и педали не должны быть повреждены. Шатуны должны вращаться свободно, без ощутимых люфтов. Поврежденные и погнутые педали и шатуны следует заменить, обратившись в профессиональную веломастерскую.

Звёзды: внимательно осмотрите звёзды и убедитесь, что у них нет сломанных или изогнутых зубьев. Проверьте, что ведущие звёздочки хорошо закреплены на шатунах и не имеют люфтов.

Цепь: цепь должна быть чистой и смазанной. Проверьте, чтобы звенья двигались свободно и цепь не заедала. Иначе другие узлы велосипеда могут быть повреждены. Регулярно проверяйте износ цепи сами или обращайтесь в веломастерскую.

Еженедельный уход за велосипедом

После каждой поездки велосипед следует протирать мягкой влажной тканью, уделяя особое внимание амортизационной вилке (протирайте штаны и ноги вилки после каждой поездки на велосипеде). Проверьте давление в шинах и работу тормозов. Убедитесь, что все детали и узлы велосипеда надёжно установлены и закреплены, не имеют люфтов и посторонних звуков. Очистите цепь, переключатели скоростей и звёзды мягкой тканью и смажьте их специальными средствами.

Внимание! Помните, что продавец (производитель) не несёт ответственности за неисправности, травмы и повреждения, полученные в результате неправильного технического обслуживания велосипеда. Не пытайтесь чинить велосипед самостоятельно и не доверяйте его починку лицам без профессиональной подготовки.

Где можно купить
велосипеды MAVERICK?
Посмотреть на карте